Вот вчера у меня экзамен по "Электрооборудованию автомобилей" был. Произошел такой разговор с преподом (П:) (не я отвечал, я слушал) :
- П: Вот объясни мне, что такой автомобильный генератор?
- С: Нуу... это специальная электрическая машина, предназначеная для вырабатывания эл. энергии и... *прочее-прочее*
- П: Назови мне достоинства и недостатки этой (*показывает на рабзобраный генератор на столе*) машины.
- С: Ээээ... *loading*...
- П: Да эта машина ГАВНО!!! Вообше никакущая! её конструкциии 70 лет, она с авиации пришла когда от неё там тказались в 30-х годах, потому что она слишком тяжелая и неэффективная. Тут крючкообразный ротор, огромная масса, безумные потери и вообще она ДЕРЬМОВАЯ, как эл машина, с низким КПД и с бешеными потерями. Согласен?
- С: Угу
- П: Но скажи мне почему она до сих пор используется в автомобилях по всему миру?
- С: Эээ... дешево!?
- П: Так
- С: Простая конструкция и массовое производство допускают легкий ремонт и взаимозаменяимость.
- П: Верно. Именно поэтому, во всем мире до сих пор используют эту архаичную конструкцию и не пытаются внедрить, что-то новое.
(лексика преподавателя сохранена)
Это конечно не полный текст и не дословно, но идею уловили, да?
Лапша, тебе это ни чего не напоминает?
Я закончил военную кафедру по ВУС "Командир автомобильного взвода". Могу сказать, что двигатель в полевых условиях поменять можно, но уж никак не на поле боя. самое первое дело это эвакуация куда-инть в лесок. А там уже подъезжают ремонтные подразделения и приступают к своим обязанностям. Заменить движок на современном, хотя-бы БТРе, это надо часов 12, при условии наличия спец оборудования и... самое главное... самого двигателя. А экипаж максимум может гусеницу порваную соеденить или по мелочи в движке покапаться.