На "авиационном" наши летчики подробно обсуждали посадку. Общий вывод:
--------------------
Пассажирам ну ОЧЕНЬ повезло что за штурвалом был этот человек, а не КВС с налетом в 3-4 тыс часов
........................
Да уж - решпект мужику. Здорово сработал...
--------------------
Для непосвященных объяснили трудности:
--------------------
1. Человеческий: очень сложно определить высоту, т.к. нет "ориентиров" за что может зацепиться глаз.
2. Надо глиссаду сделать практически идеальной, в условиях жесткого цейтнота и ограничения по функционалу (в данном случае отказ движков). Да и еще работа экипажа, не только пилотов - посадить пол дела, надо еще паксов успеть эвакуировать.
3. Технический: вода твердая, малейшее отклонение по крену, скорости касания и самолет либо зарывается либо его рвет на части.
В данном случае, паксы должны водку экипажу всю жизнь! Экипаж молодцы! КВС - супер!
........................
Представь, ты идешь на глиссаде, на полосу тебе подлили пены, в конце полосы песочек. В момент касания полосы удар получается хоть и не упругий, но торможение не настолько сильное. У тебя продавится фюзеляж, гондолы движков и ты покатился по полосе (полоса не продавится под весом самолета). Если все пучком и тебя боком не развернет сильно, то все будет нормально. А когда ты садишься на воду, то вода продавливается под весом и торможение получается просто гигантским. Если получается боковая составляющая - то фюзеляж просто разрывает на части. Когда ты садишься на полосу и можешь коснуться крылом - потеряешь консоль, но сядешь. А на воде такое не прокатывает - резкий рывок и пишите письма ... Поэтому то что совершил этот экипаж - просто потрясающе! Посадить эту махину, да на выключенных движках, глиссаду спланировать так чтобы коснуться воды на минимальной скорости и точно тем местом которым нужно, профессионализм и колоссальная везуха! Да и еще учитывай то, что у них движки внизу, т.е. по идее надо касание вообще на минимальной скорости делать, чтобы крылья не оторвало и не "зарыться" носом. Чуть выше скорость - и привет. Коснись хвостом раньше чем надо - самолет плашмя так приложит, что собирать нечего будет.
........................
"Самая сложная фигура высшего пилотажа, это чистая посадка, когда самолёт касается полосы с почти нулевой вертикальной скоростью при минимальной поступательной"
Выдерживание на котором значительно изменяется тангаж от отрицательного до положительного и служит для погашения поступательной скорости. И именно выдерживание самый сложный этап посадки.
Если правильно выполнить выдерживание при посадке на воду. ТО двух двигательная машина коснётся воды одновременно обоими мотогондолами и с достаточно высоким положительным углом тангажа, позволяющим некоторое время глиссировать на мотогондолах. Что в данном случае и было сделанно. НО это поистене уникальная точность нужна, так как несинхронное касание приведёт к неконтролируемуму развороту машины.
С положительным тангажом на посадку заходят немного другие типы машин. И заходят они на такую посадку с достаточно высокой тягой двигателей. Делается это для того чтобы глиссада была более крутая и в результате намного более короткое время выполнения всей посадки. Но такой тип посадки никогда не практикуется на коммерческих лайнерах, ввиду большей сложности и опасности.
-------------------------------
ЗЫ "паксы" - жаргонное назнание пассажиров у летчиков. Человек, написавший это, был подвергнут "жестокой критике" за то, что выдал профессиональный секрет. :)
ЗЫЫ. Сам пилот говорит: link